5月20日晚，小鹏集团（XPEV/09868.HK）新科技旗舰——小鹏GX上市，何小鹏赶在“好鹏友”雷军之前掀了桌子：4月15日开启预售的39.98万元GX（纯电和超等增程版同价），起售价告成调降为26.98万元，顶配也不外35.98万元。

逾30%的优惠告成让消耗者呼吁“真香”，12小时内大定订单24863台。

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何小鹏是小鹏集团董事长、CEO，雷军则是小米集团（01810.HK）董事长、CEO。两位湖北籍企业家，自2006年何小鹏UC创业融资时牢固，于今正是20年整。

20年间，UC为阿里巴巴（BABA/09988.HK）并购，何小鹏财务解放、闲来认为“八珍玉食莫得盒饭香”，遂折腾创立小鹏集团逾11年，并初步搭建起了汽车、东谈主形机器东谈主、遨游汽车三大物理AI版；雷军理顺金山系后，再启程创立小米集团也已16年。虽然，仅从造车来说，小米SU7 2024年3月发售距今不外2年多，从雷军晓谕将造车手脚我方“东谈主生临了一次创业”算起也不外5年。

但雷军造车有后发上风。当售价十几万元的MONA M03占据，小鹏集团将品牌朝上手脚2026年龙套标的之一、首发补都约40万元价钱带的小鹏GX；售价52.99 万元的小米SU7 Ultra早在2025年2月已量产发售，而晚于小鹏一天，雷军5月21日晚要点推介的“纽北史上最速SUV”——小米YU7 GT，起售价38.99万元。

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要是莫得提前一天的大幅价钱折让，小鹏与小米的SUV对撞之战将相等有看点。那么，堪称智驾国内头部、接待特斯拉（TSLA）FSD来战的何小鹏，为何将小鹏旗舰SUV的售价至心给得这样足？

范畴辩证法

“我刚入行的时候，有东谈主说作念到10万台年产，你就会过了决定能否留在牌桌上的线，其后发现加个0都不够。”何小鹏说，“从2025年驱动，最近的四五年会是中国汽车行业改动最关键的四五年，范畴很垂死。”

对2025年寄托逾42.9万台的小鹏集团来说，2026年寄托上量仍然是垂死遴荐；而价钱实惠无疑是确保销量的压根竞争力。

虽然，此前受访时，何小鹏也抒发过“范畴不是系数”的不雅点，认为“有好多的范畴价值并不大”。但从小鹏集团对GX的嗜好来看，小鹏GX的范畴恰属于有价值的范畴。

“对系数还幸存的友商们、包括咫尺新造车势力的一又友们，都会去想考只靠硬件行不成，将来的汽车如何作念到高质地，将来的汽车如何作念到简直更好地知足客户。在这个点上，朝上走是系数东谈主一定会矍铄作念好的事情。要是从五年来看，咱们一定要在高端车上握续加码，葡萄新京官方网站2026中国最新版一定要把科技朝上、个性豪华作念好。”何小鹏暗示。

一个可资对标的案例是，2026年锚定百万销量的零跑汽车（09863.HK），其首款旗舰SUV——D19，增程和纯电两种能源两款，起售订价分裂是21.98万、26.98万元。疏通的纯电旗舰SUV、疏通的起售价，小鹏汽车对高端车型销量龙套的渴慕，由此可见一斑。

此外，精良的本钱死一火和毛利水平，也让何小鹏有底气将GX价钱降到实足有竞争力。

“今天不是财报会，可是可以跟寰球裸露，刚当年的4月里面财务统计数据，毛利漫骂常好的，又创了新高，仅4月份数据，不含5月。是以，我认为小鹏在资格一个全新的流程，近几年咱们不是只是洽商范畴，而不洽商毛利率、高质地发展、运筹帷幄均衡。咫尺小鹏GX除了一个SKU毛利未达磋磨，其他系数都跳动磋磨，星空线上登录平台入口我认为还漫骂常可以的。”何小鹏说。

有监督L4

行业竞争、里面毛利的空洞考量外，小鹏GX真香售价背后，还有小鹏智驾第二代VLA普及的紧要价值。

公开信息炫夸，小鹏GX 并非“搭载”Robotaxi（无东谈主驾驶出租车）时间，而是告成手脚Robotaxi的硬件载体，两者分享SEPA 3.0架构、4颗自研图灵AI芯片（3000TOPS算力）、第二代VLA大模子、原生线控底盘及六重全域安全冗余系统。

小鹏官方明确将GX定位为“中国首款全栈自研前装量产Robotaxi原型车”，其L4级自动驾驶才略（纯视觉+无高精舆图）在乘用车上首发，并推断于2026年下半年以Robotaxi神情开启示范运营。

“从我我方角度来看，今天咱们洽商的是更范畴化地如何进入L4，无论是100仍是500，我认为这个数字都太小了。是以更范畴化的、有监督的L4对我来说最垂死。假定一年能卖100万台、数百万台车一谈都是有监督的L4，其中可能有1%是无监督的L4，100万台的1%等于1万台，都远远跳动咫尺的500。”何小鹏告诉《财中社》，面前的L4公司最多是千台范畴，还莫得能龙套万台，可能2026年年底有一家公司会在全球范围龙套1万，“从汽车的销售角度来看，它的范畴太小了。小鹏手脚整车厂商，洽商的不是以百为单元的，起码是数千、数万的增长，这个节拍还需要一定的时候。我矍铄地认为，有监督的L4可能范畴会先上去，然后才是更大范畴的无监督。”

“L4车队运营范畴之是以要大，是因为要积存实足的里程、遭受实足多可能不同的Case（场景）。”小鹏集团通用智能中心隆重东谈主刘先明补充称，小鹏L2和L4的系数这个词基础架构之是以类似，原因等于小鹏的数据和里程不单是可以来自于L4车队、L4测试，也可以来自于小鹏稠密车主一直在跑的L2数据。

“咱们一直说多模态大模子、大算力、大模子、大数据量，而这对主机厂来说自然是更成心的。比如说，为什么寰球前段时候看过第二代VLA横穿中国5000公里能跑在多样不同路况上，中枢原因是因为数据的分散实足有各别化，这关于像小鹏这样的主机厂来说是最大的上风，可以在的确天下里采样不同的数据（用于智驾教训）。而对L4公司来说，先笃定一个运行域，之后再采大都近似的数据，这告成导致在时间措置决策上存在着物理区隔。”

“恰恰”的是，小鹏GX发布同期，特斯拉官方推特（X）5月21日将中国列入监督版FSD缓助地区。在国内，特斯拉FSD已改名为“特斯拉辅助驾驶”，售价6.4万元买断，适配车型主要为搭载HW4.0硬件的2024年2月后分娩的Model 3/Y及新款S/X；HW3.0车辆无法使用无缺版。

与此同期，特斯拉土产货化准备提速：2月在国内建本钱地AI教训中心，强调数据“不出境”；在北京、上海、广州等9城急聘智驾测试岗。

更“恰恰”的是，百度（BIDU/09888.HK）旗下萝卜快跑RT6整车分娩本钱约20.46万元东谈主民币，较第五代约48万元下落超50%。特斯拉Cybercab单车制变本钱磋磨亦低于3万好意思元，约21万元东谈主民币。

通过小鹏GX的真香订价加大出货量，镌汰分娩本钱的同期进而赢得更多有监督L2（L4同架构）Case数据，反哺普及小鹏第二代VLA智驾才略，放松与FSD差距，或正是小鹏GX售价大降逾三成的更深考量。

“我在里面时常说，最终的转换时间上要跨域和会，把规画、硬件、软件（中枢是AI）、制造至少这四个域星空十大信誉平台网址，进行跨域自研和转换和会。”何小鹏暗示，“咱们在研发参预上一定会尽头矍铄。我认为，最近前后大致五六年，是一次科技紧要改动点；在这个时候不去作念研发，很快就会被这个市集淘汰。而集成化研发、自主转换，再加上跨界限乃至跨生态和会，是巨大的发展机遇。”

发布于：北京市