新动力不雅（ID：xinnengyuanqianzhan）原创

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莫得东谈主和钱过不去，当5.98万元就能买到法子的B级轿车，跨越3万订单就是复兴。

5月22日，“可充可换”的极狐贝塔S3在北京防卫上市，76%的破钞者选用了换电版，很大原因就是它的“地板价”。

图/极狐贝塔S3价钱

张开剩余90%

开端/互联网 新动力不雅截图

虽然，换电咱们如故很熟练了，它除了把车价打下来外，极速补能、安全、保值和可充可换的纯真补能面目王人是上风。一句话回想就是，换电早已不是“尝鲜”心态，而是咱们破钞者实确切在的需求。

面前市面上除了蔚来系车型和极狐贝塔S3换电版，能换电的车型还有2025年11月9日上市的埃安UT Super、2026年3月20日上市的UT Sport和2026年4月8日上市的埃安RT super。

在2025上海车展宁德时期巧克力换电新车型的发布会上，宁德时期与一汽、长安、北汽、奇瑞、广汽五大车企共同发布了红旗 EH7、长安启源 A05/A07、极狐全新轿车等10 款巧克力换电新车型。

这也意味着，至少还有6款换电车型正在路上。广汽和北汽之后，更多车企的车型将障翳增程、纯电的充电版和换电版三大类别，“一车双能”也行将进化为“三位一体”的补能样子。

1. “可充可换”气势壮大

极狐贝塔S3的加入，让“可充可换”这一办法的气势进一步壮大。

极狐贝塔S3的换电版搭载宁德时期巧克力电板，换电时辰官方标定99秒，实测是仅需92秒。一位破钞者在体验后惊叹：“太快了！莫得家充桩也不是问题，换电站就是我的‘私东谈主充电桩’。”

关于那些莫得固定车位、无法装配充电桩的家庭而言，可充可换意味着不再被一根充电线拴住。而关于跑资料的用户来说，三分钟满电动身到99秒满电动身的体验，也让“续航心焦”四个字运行覆没。

这种便利的背后，是一个正在加快铺开的补能汇集。

放荡2026年5月22日，宁德时期巧克力换电站已累计建成1650座，障翳世界127座城市，到年底将打破3000座，障翳近190座城市，并向高速服务区拓展。

图/巧克力换电APP商城页面

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宁德时期巧克力换电站现时主要服务的就是极狐贝塔S3换电版、埃安UT Super、UT Sport和埃安RT super等4款非蔚来系换电车型。

跟着更多巧克力换电站落地，更多车型上市，更多的破钞者就会爱上换电，这三件事会自联系词然地酿成为一个闭环，兑现正向轮回。

事实上，理念念的纯电转型之路就是如斯。放荡2026年4月，理念念汽车自建超充站达4077座、超充桩22509根，它用两年多的时辰作念到了超充桩世界第一。2026年4月，理念念纯电车型托福约2万辆，占其当月总托福3.4万辆的近60%。

宁德时期的换电站布局速率亦然惊东谈主的，从1到1650，宁德时期用了不到两年时辰。

当作对比，蔚来的第一座换电站位于深圳南山区，2018年5月20日防卫参加使用，到如今的第3859座换电站建成，用了整整8年时辰。按照计算，蔚来2026年全年将新建跨越1000座换电站，年底总额打破4600座。

图/蔚来充换电汇集布局

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蔚来的在售车型有：蔚来ET5、ET5T、ET7、ET9、蔚来ES6、ES8、ES9、蔚来EC6、EC7、乐谈L60、L80、L90和firefly萤火虫等13款，托福总量跨越百万辆。

尽管蔚来的销量低于理念念、零跑和小鹏增程纯电两条腿走路的车企，李斌照旧坚合手纯电（可充可换可升级）技艺道路。在他看来，增程用户在普通使用中越来越倾向于只用电不消油，但每天不得不驮着两百公斤的增程器在路上跑，“不对理”。

2. “一车双能”遭受发展瓶颈

李斌的结论或者有蔚来自己态度的颜色，但数据似乎站在他这一边。

不成否定，增程车在当年几年也曾是新动力阛阓的十足明星。理念念汽车依靠增程道路迅速作念大，L系列一度月销接近5万辆；问界凭借增程技艺兑现品牌跃升；零跑以“半价理念念”的性价比增程策略完成冤家部阵营的逆袭。

图/2024年7月理念念月销5万+

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小鹏、小米等品牌也纷纷告示跟进增程道路，通盘行业一度觉得增程是通往纯电时期的“终极跳板”。

联系词，这个跳板正在变得脆弱。

乘联会数据高傲，2025年6月起增程车型在新动力阛阓中的占比链接5个月下落。新势力品牌中，纯电与增程的销量占比从2024年的59:41，星空世界杯（中国）改变为2026年头的71:29。到了2026年一季度，纯电动车型阛阓份额从2025年的59%飙升至67%，涨了近8个百分点；插电混动份额从29%跌至22.4%，增程式从12%跌至10.1%。

理念念汽车自己的增程占比从一年前的97.5%骤降至33.4%，也曾卖疯的理念念L6，月销量从2.58万辆跌至4900辆。

清华大学施展欧阳明高直言：“原先以为增程插电会合手续高潮，面前看如故提前下落了，纯电如故占主导。”

为何增程的高光退得如斯之快？原因并不复杂。最直不雅的是，超充汇集的赶快发展正在领会增程最中枢的卖点——补能便利性。

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世界环球充电桩已从2019年的50万个增长至2026年4月底的490.7万个，私东谈主充电方法（枪）更是高达1704.8万个，高速服务区超快充障翳率跨越98%。

图/放荡2026年4月底世界环球充电桩数目

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当纯电的补能体验追平加油，增程的那套燃油系统就从“保底决策”变成了“过剩的工作”。

其次，增程自己的问题也在加快清晰：高速馈电油耗普遍8-9.5L/100km，部分车型以致打破10L，高于同级燃油车。

另外，增程车双系统崇贺年均用度比纯电高40%以上和三年保值率普遍低于55%等亦然影响原因。

尽管车企也在辛劳换代升级，比如理念念已发布搭载5C高压增程系统的全新L9、零跑合手续推广居品线，但阛阓的大趋势如故不成逆。靠着增程纯电两条路走路的这些车企，联系于国内的巅峰期，遭受了一些瓶颈。

但这并不料味着增程已不消武之地，在我国一些高海拔或者充电方法还不太完善的地区，增程还有着区域性契机。进攻的是，关于国际的绝大无数地区，尤其是东南亚和印度等基础方法正在起步的阛阓来说，增程车照旧一个比较求实的出行处置决策，短期内不会退出历史舞台。

3. 换电会成为增程后的下一把销售利器吗？

要是说增程的终极趣味趣味是处置“选不选新动力”的问题，那么换电要处置的是什么？谜底或者就是破钞者“用着爽不爽”。

而在咱们的走动中，换电车主的真确感受是：用过了换电，你就回不去充电了。

换电最直不雅的上风是速率，不论是蔚来的3分钟满电动身，照旧极狐贝塔S3的实测92秒完成换电，它们关于面前市面上最快的充电王人是碾压级的存在。

图/极狐贝塔S3

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换电更深层的上风在于电板健康红利。因为咱们每次换电时，系统会对电板进行全面检测，问题电板自动阻滞，用户无需记念电板衰减、健康度及二手车残值。

令东谈主期待的还有电板迭代的技艺红利。车主无需更换整车，即可通过更换电板包“升级”到最新电板技艺，从锂电板到钠电板，以致将来的固态电板，即就是三年前买的车，也能第一时辰用上最新技艺的电板。

是以，当作极狐品牌旗下首款搭载宁德时期“巧克力换电”技艺并防卫上市的换电车型，极狐贝塔S3仅仅一个运行。因为按照公约，北汽集团和宁德时期还会进一步拓展极狐T5、S5、T6、S6以及北京品牌系列等多款换电车型。

届时，极狐T5和S5等车型将防卫从“一车双能”进化为“三位一体”的补能样子，引颈一个新的时期。

图/极狐贝塔T5--极狐贝塔S5

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尽管换电出息广大，但它远未到不错安枕而卧的阶段，最大的瓶颈仍然是数目和散播。蔚来的换电站和宁德时期正在加快膨胀的巧克力换电汇集如故初具界限，但与中国幅员宽阔的地舆领土比较，距离“遍地可换”还有不小的差距。

换电站的树立和运营资本上流，单站参加在百万元级别，投资回收周期长，这对参与各方的资金和耐性王人是严峻历练。

此外，不同品牌之间的电板法子调处、换电公约的互认等问题仍需要产业层面的合手续调解。

好音信是，各朴直在积极行为。宁德时期如故与中国石化、国度电网、南边电网、滴滴及多地交通投资集团等达成计谋邻接，共同推动站点树立与运营。蔚来则合手续推动“换电县县通”计算，已买通川藏线、滇藏线等80余条加电道路。

当一个品牌不错同期提供增程、纯电充电和换电三种补能决策，它障翳的不是某一类用户，而是一齐用户的统共出行场景。

而能同期把增程、充电和换电王人作念好的车企，才有契机为电动化的上半场画上一个圆满的句号，并领先拿到决赛圈的入场券。

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发布于：北京市